Renault heeft iets bijzonders gedaan met de nieuwe Twingo. Ze hebben niet geprobeerd een goedkope versie van een Tesla te maken, maar gewoon een vrolijke, betaalbare stadsauto die precies doet wat hij moet doen. Voor €20.990 rij je straks in de Twingo E-Tech Electric, en dat is een prijs die echt opvalt op een markt waar elektrisch rijden lang synoniem stond voor forse rekeningen.
Maar maakt hij die lage prijs ook waar? We rijden ermee en zetten de feiten op een rij.
Een ontwerp dat bij je bijblijft
De nieuwe Twingo speelt bewust op nostalgie, maar doet dat zonder kitschy te worden. De ronde koplampen, de brede grille en de karakteristieke silhouet verwijzen naar de originele Twingo uit 1992. Toch voel je meteen dat dit een moderne auto is. Renault heeft de tijdloze proporties van de klassieker omgezet naar iets dat er in 2026 volledig thuishoort.
Binnenin pakt Renault terug naar iets wat veel fabrikanten hebben weggegooid: echte draaiknoppen. Naast het 10,1 inch-scherm zitten drie fysieke knoppen voor de meest gebruikte functies. Wie weleens gefrustreerd rondgezocht heeft in een touchscreen tijdens het rijden, weet hoe waardevol dat is.
Het 7 inch-instrumentenpaneel leest duidelijk af, het Google-infotainment werkt snel en de My Safety-knop is een opvallend detail: met één druk schakel je alle rijhulpsystemen tegelijk in of uit. Klein maar slim.
Hoe rijdt de nieuwe Twingo
Met 82 pk en 175 Nm koppel is de Twingo geen snelle auto. Dat hoeft hij ook niet te zijn. In de stad is hij scherp, direct en wendbaar. De kleine draaicirkel maakt inparkeren en manoeuvreren makkelijker dan met vrijwel elk ander model in dit segment, en het stuur geeft prettige feedback.
De 0-100 km/u duurt 12,1 seconden. Topsnelheid is 130 km/u, voldoende voor normaal gebruik op de snelweg. Via de schakelaars achter het stuur stel je één-pedaalrijden in. Op het zwaarste regeneratieniveau rijdt de auto vrijwel volledig op gas loslaten, zonder de rem aan te raken in de stad. Dat went snel en geeft een ontspannen gevoel in het verkeer.
Op de snelweg is er enig bandengeruide en rijwind hoorbaar - de keerzijde van slechts 1.200 kilo gewicht. Voor een stadsauto van dit kaliber is dat volkomen normaal.
Actieradius: wat de 262 kilometer werkelijk betekent
De officiële WLTP-actieradius is 262 kilometer, gebaseerd op de 27,5 kWh LFP-batterij. In stedelijk gebruik haal je dat, soms meer. Testers maten een verbruik van 11,3 tot 11,6 kWh per 100 kilometer, beter dan de fabrieksopgave van 12,2 kWh. Dat is efficiënt voor zijn formaat.
Op de snelweg daalt het bereik flink. Uit de rijtest van Auto Review bleek dat 70 procent batterij bij 100 km/u goed is voor zo'n 78 kilometer rijden op snelwegsnelheid. Extrapoleer je dat naar een volle batterij, dan zit je op ruim 110 kilometer snelwegbereik. Krap als je regelmatig langere ritten maakt.
Laden gaat via AC met maximaal 11 kW. Een wallbox laadt de auto in circa drie uur op. Er is geen DC-snelladen beschikbaar. Ook dat bevestigt de bestemming van de auto: hij is voor de stad, niet voor de snelweg van Den Haag naar Groningen.
Vraag jezelf eerlijk af: rij jij dagelijks 40 tot 80 kilometer in of om de stad? Dan past de Twingo E-Tech uitstekend. Verwacht je hem ook voor langere autoritten in te zetten, dan kijk je beter naar een model met groter bereik zoals de nieuwe BMW iX3, die tot 800 kilometer haalt.
Slim interieur in een compact jasje
De verschuifbare achterbank is de slimste praktische feature van de Twingo. Die beweegt 17 centimeter voor- en achteruit. Zet je hem helemaal naar achteren: ruime zitplaatsen voor vier volwassenen. Zet je hem naar voren: 360 liter bagageruimte. Voor een auto van dit formaat is dat uitzonderlijk goed.
De stoelen zijn vlak en bieden weinig zijdelingse steun. Dat merk je als je met vaart een ronde afrit neemt. En de A-stijlen zijn breed, wat de hoekzichtbaarheid beperkt. Kleine aandachtspunten voor dagelijks gebruik, maar geen showstoppers.
De interieurmaterialen zijn functioneel. Voor €20.990 is de Twingo geen luxeauto, maar de presentatie voelt netjes aan en er is niets neergegooid.
€20.990 en hoe hij afsteekt
De instapprijs van €20.990 (Evolution-uitvoering) is scherp. De Techno-uitvoering kost €22.590 en voegt extra comfort en technologie toe. Beide versies zijn vanaf juni 2026 leverbaar.
Vergelijk je hem met de Cupra Raval, die begint bij €25.990, dan betaal je met de Twingo zo'n €5.000 minder. De Raval is technisch indrukwekkender en heeft meer bereik. De Twingo heeft meer karakter en kost beduidend minder. Welke het wint hangt af van wat je zoekt.
Vergelijk je hem met de Dacia Spring (goedkoper, maar ook simpeler) of de Citroën ë-C3 (vergelijkbare prijs, meer lijnen dan charme), dan scoort de Twingo op rijplezier en design het sterkst van de drie.
Voor wie de Twingo de juiste auto is
De Renault Twingo E-Tech Electric is voor wie weet wat hij wil. Geen half werk, maar een eerlijk stuk auto: compact, vrolijk, betaalbaar en voor dagelijks gebruik klaar.
Woon je in een stad of randgemeente, rijd je dagelijks minder dan 100 kilometer en heb je thuis of op het werk een laadpunt? Dan is dit waarschijnlijk een van de slimste aankopen die je nu kunt doen. Ben je nog niet zeker of elektrisch rijden bij jou past, lees dan ook dit overzicht over elektrisch autorijden voordat je een beslissing neemt.
De Twingo kost je weinig, neemt weinig ruimte in en geeft dagelijks meer terug dan je misschien verwacht.