Porsche presenteert de Cayenne Coupé Electric als de krachtigste productieauto die het merk ooit heeft gebouwd. Dat klinkt als een verkooppraatje, maar de cijfers onderbouwen het wel degelijk. Het topmodel, de Turbo, sprint in 2,5 seconden naar 100 kilometer per uur en haalt een topsnelheid van 260 kilometer per uur. Daarmee evenaart deze bijna 2,5 ton wegende SUV-coupé de sprintcijfers van een 911 Turbo S, terwijl je er gewoon vier volwassenen en een weekendtas in kwijt kunt.
Vloeiende lijnen in plaats van een hoog dak
De Coupé-uitvoering onderscheidt zich van de gewone Cayenne Electric door een dak dat 24 millimeter lager ligt en veel eerder naar achteren afloopt, geïnspireerd op de flyline van de 911. Die keuze kost ruimte: de kofferbak van de Coupé is 534 liter, tegenover 781 liter bij de standaard carrosserie. Daar staat tegenover dat de luchtweerstandscoëfficiënt daalt naar 0,23, een verschil dat bij hogere snelheden direct terug te zien is in het stroomverbruik.
Onder het plaatwerk zit dezelfde techniek als bij de Taycan: een laag zwaartepunt doordat de accu in de bodem ligt, actieve wielophanging en vierwielsturing. Dat verklaart waarom testrijders de Cayenne Coupé Electric eerder met een sportwagen vergelijken dan met een gezinsauto, ondanks het gewicht van bijna 2,5 ton.
Drie vermogensversies, één gedeelde accu
Bij de marktintroductie kun je kiezen uit drie varianten. De instapper doet 100 km/u in 4,8 seconden met Launch Control, de S volgt met 657 pk en een merkbaar steviger sprint, en de Turbo gaat los met ruim 1.100 pk. Alle drie delen ze dezelfde 113 kWh-batterij, maar de motorafstemming en vermogenselektronica verschillen per uitvoering. Dat betekent ook dat de instapper al ruim boven de 400 pk uitkomt, een cijfer waarmee veel sportwagens zich nog altijd onderscheiden.
Porsche positioneert de Cayenne Coupé Electric daarmee nadrukkelijk boven de kleinere Macan Electric, die zelf alweer concurrentie krijgt van modellen als de Alpine A390. Het prijsverschil tussen de drie Cayenne-varianten is fors: wie voor de Turbo kiest, betaalt een flinke meerprijs voor dat laatste beetje extra sprintvermogen boven de S. Voor de meeste rijders is de S waarschijnlijk de verstandigste keuze, met prestaties die een doorsnee hot hatch ver achter zich laten en nog altijd ruimte voor het hele gezin.
Het interieur blijft Porsche, ondanks de stroomtransitie
Binnenin kiest Porsche niet voor de kale, minimalistische aanpak die veel concurrenten tegenwoordig hanteren. Er is nog altijd een combinatie van fysieke knoppen en een gebogen digitaal instrumentarium, aangevuld met een groot infotainmentscherm in het midden van het dashboard. De bestuurdersplek voelt daardoor vertrouwd aan voor wie eerder in een Taycan of een gewone Cayenne heeft gezeten, terwijl de afwerking en materiaalkeuze op het niveau blijven dat je van een auto in dit prijssegment verwacht.
Ruim 600 kilometer op papier, minder op de snelweg
Porsche claimt een actieradius van ruim 600 kilometer op een volle accu, met een combinatieverbruik tussen 19,1 en 21,4 kWh per 100 kilometer. Zoals bij elke elektrische auto ligt het werkelijke verbruik op de snelweg een stuk hoger dan in de stad, zeker in een auto die met dit vermogen uitnodigt om het gaspedaal diep in te trappen. Wie wil weten hoe realistisch dat soort opgaven meestal zijn, kan ons overzicht van actieradius op de snelweg erop naslaan: bij sommige modellen loopt het verschil tussen de WLTP-waarde en de praktijk op tot dertig procent.
Aan de laadkant is de vooruitgang wel tastbaar. Bij een geschikte 800-volt-snellader van minimaal 400 kW gaat de accu in minder dan zestien minuten van 10 naar 80 procent. Dat is net zo snel als bij de Taycan en sneller dan vrijwel elke directe concurrent in dit segment.
Draadloos laden als primeur
Opvallend is de optionele inductieve laadfunctie: parkeer de auto boven een laadmat in de garage en de Cayenne Coupé Electric laadt automatisch op, tot 11 kW, zonder dat er een kabel aan te pas komt. Porsche is daarmee het eerste merk dat draadloos laden als fabrieksoptie aanbiedt op een serieproductieauto. Het vervangt snelladen onderweg niet, maar wie thuis altijd dezelfde parkeerplek gebruikt, hoeft nooit meer zelf een stekker vast te pakken.
Wat dit voor de concurrentie betekent
De Cayenne Coupé Electric moet het opnemen tegen een snel groeiend veld aan premium elektrische SUV's, van de Volvo EX60 tot de nieuwste modellen van Mercedes en BMW. Wat Porsche onderscheidt is niet de laadsnelheid of de actieradius op zich, want andere merken komen daar inmiddels dichtbij. Het verschil zit in de combinatie met rijgedrag dat aanvoelt als een sportwagen in plaats van een logge SUV, iets waar Porsche al decennia zijn reputatie op bouwt met de gewone, niet-elektrische Cayenne.
In de Verenigde Staten begint de prijs bij ruim 113.000 dollar voor de Coupé-uitvoering; Nederlandse prijzen en leverdata zijn nog niet bekendgemaakt. Reken gezien de gebruikelijke Nederlandse invoerkosten en opslag ten opzichte van Amerikaanse prijzen op een introductieprijs die ruim boven een ton ligt voor de instapmodellen, met de Turbo nog een flink stuk hoger.
Wie nu al droomt van een SUV die een 911 Turbo S bijhoudt tot 100 kilometer per uur, kan in elk geval vast nadenken over de uitvoering. De instapper is al indrukwekkend snel voor een gezinsauto, de S zit er qua prestaties dicht bij een sportwagen, en de Turbo is vooral een duidelijk signaal dat Porsche serieus werk maakt van zijn elektrische toekomst zonder de merkidentiteit te verliezen.