Mercedes-Benz haalt zijn populairste model door de elektrische molen, en toch is de eerste indruk vooral dat dit niet op een EV lijkt. De GLC met EQ Technology, zoals de volledige naam luidt, komt straks naast de bestaande benzine- en dieselversie van de GLC te staan. Geen vervanging dus, maar een extra aandrijflijn voor de auto die Mercedes in 2024 het vaakst verkocht. En dat is precies waarom het merk het zich niet kan veroorloven om iets te bouwen dat op een ruimteschip lijkt.
Waarom Mercedes deze auto geen nieuwe naam geeft
Eerdere elektrische Mercedessen kregen een eigen naam en een eigen, futuristische vormgeving: de EQC, de EQS, de EQE. Die aanpak werkte niet zo goed als gehoopt, mede omdat kopers moeite hadden om die modellen te plaatsen naast de vertrouwde reeks. Met de GLC EQ Technology kiest Mercedes voor het omgekeerde: de auto heet gewoon GLC, ziet er grotendeels uit als een GLC en staat straks broederlijk naast de verbrandingsversie in de showroom. De achterliggende gedachte is simpel. Kopers die twijfelen tussen benzine en stroom hoeven geen ander model te overwegen, alleen een andere aandrijflijn.
De cijfers: actieradius tot 715 kilometer
Onder de plaat ligt het nieuwe MB.EA platform met een 800-Volt-architectuur en een accu van 94 kWh. Mercedes belooft een actieradius tussen de 568 en 715 kilometer, afhankelijk van uitvoering en wielmaat. Laden gaat met maximaal 330 kW, waardoor je in tien minuten tot 300 kilometer aan bereik bijtankt. Van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 22 minuten. Het verbruik ligt tussen 14,9 en 18,9 kWh per 100 kilometer, wat voor een auto van dit formaat aan de zuinige kant is, mede dankzij een warmtepomp die standaard aan boord is.
Die 715 kilometer is een WLTP-cijfer, en WLTP-cijfers en de praktijk lopen nooit helemaal gelijk op. Twijfel je hoeveel van dat opgegeven bereik je op de snelweg echt overhoudt, dan is ons artikel over actieradius op de snelweg een goed vertrekpunt.
Een detail dat weinig aandacht krijgt maar wel handig is: een optionele geïntegreerde DC-omvormer maakt laden aan 400-Volt-snellaadstations ook mogelijk, naast de gebruikelijke 800-Volt-palen. En de accu kan andersom ook stroom leveren, bijvoorbeeld om zonne-energie van je eigen dak op te slaan en later te gebruiken in huis. Daarmee wordt de auto niet alleen een vervoermiddel, maar ook een soort rijdende accu voor thuis, iets wat concurrenten als de BMW iX3 vooralsnog niet standaard bieden.
Een gewone GLC-neus in plaats van een EV-gezicht
Het opvallendste aan de GLC EQ Technology is misschien wel wat je niet ziet. Waar eerdere elektrische EQ-modellen een gladde, futuristische neus kregen zonder duidelijke grille, kiest Mercedes hier bewust voor een klassieke grille met chroom en de bekende ster in het midden. Het resultaat is een auto die op straat gewoon een GLC lijkt, en dat is precies het punt. Mercedes wil niet dat de elektrische versie aanvoelt als een apart experiment, maar als een volwaardig lid van de familie.
Ook qua formaat groeit de auto licht mee: de wielbasis komt uit op 2.972 millimeter, wat extra been- en hoofdruimte oplevert. De kofferbak groeit naar 570 liter, uit te breiden tot 1.740 liter met de achterbank neer, en onder de motorkap zit nog een frunk van 128 liter. Voor een gezin dat gewend is aan de ruimte van de huidige GLC is dat een prettige geruststelling: je levert met de overstap naar elektrisch niets in op praktisch nut.
Interieur met een scherm van bijna een meter breed
Instappen betekent vooral kijken naar de MBUX Hyperscreen, een naadloos scherm van 99,3 centimeter dat zich over de volledige breedte van het dashboard uitstrekt. Optioneel is er een panoramadak met een verlicht sterrenpatroon, iets wat je eerder in de S-Klasse verwacht dan in een middenklasse-SUV. Onder het comfort ligt luchtvering geleend van de S-Klasse, gecombineerd met een actief meesturende achteras, en voor wie van het verharde pad afwijkt is er een aparte Terrain-stand die de voorste motor automatisch inschakelt voor extra grip.
De concurrentie is niet mals
De GLC EQ Technology komt niet in een luxepositie terecht. De grootste rivalen zijn de Audi Q6 e-Tron en de BMW iX3, die met zijn Neue Klasse-platform op papier 93 kilometer meer actieradius haalt, sneller laadt en zuiniger rijdt. Ook de Volvo EX60 mikt op hetzelfde publiek van gezinnen die een ruime, elektrische SUV zoeken zonder in te leveren op comfort. Mercedes zal met prijs, afwerking en dat vertrouwde GLC-gevoel moeten overtuigen, want op pure cijfers wint de auto de vergelijking niet overal.
Wat dit betekent als je nu een GLC overweegt
De GLC 400 4MATIC met EQ Technology is al te bestellen en de eerste exemplaren rijden begin 2026 de weg op. Duitse prijzen beginnen rond de 80.000 euro, Belgische bronnen noemen een vanafprijs van circa 72.500 euro. Officiële Nederlandse prijzen zijn er nog niet. Latere, goedkopere uitvoeringen met een kleinere accu en achterwielaandrijving volgen naar verwachting later, net als een pittigere AMG-variant.
Twijfel je tussen de bestaande benzine-GLC en deze elektrische versie, dan is het slimste wat je kunt doen even wachten op de eerste onafhankelijke rijtesten en de definitieve Nederlandse prijslijst. Mercedes heeft met deze auto vooral bewezen dat een elektrische SUV niet per se anders hoeft aan te voelen dan wat je al kent, en voor twijfelaars is dat misschien wel het beste verkoopargument.