Vanaf 7 juli krijgt elke nieuwe auto die in Nederland wordt verkocht een systeem dat je continu in de gaten houdt. Het heet Advanced Driver Distraction Warning, kortweg ADDW, en het is verplicht vanuit Europese wetgeving. Wie deze week een auto ophaalt bij de dealer, merkt het meteen: een piepje zodra je iets langer dan een paar seconden opzij kijkt.
Wat ADDW precies doet
ADDW komt voort uit de Europese General Safety Regulation (verordening 2019/2144), die sinds 2024 al gold voor nieuw geintroduceerde automodellen. Vanaf 7 juli 2026 geldt de verplichting voor alle nieuwe auto's die in de EU worden verkocht, dus ook voor bestaande modellen die al jaren in productie zijn. Het doel is simpel: minder ongelukken door bestuurders die met hun aandacht ergens anders zitten.
Een infraroodcamera die je blik volgt
Het systeem werkt met een infraroodcamera, meestal gemonteerd op de stuurkolom, het dashboard of vlakbij de binnenspiegel. Die camera volgt de stand van je hoofd en ogen. Rijd je harder dan 50 kilometer per uur en kijkt je blik langer dan 3,5 seconde van de weg af, dan grijpt het systeem in met een geluidssignaal, een trilling in het stuur of een melding op het dashboard. Bij lagere snelheden krijg je iets meer speling: 6 seconden. Het systeem schakelt vanaf 20 kilometer per uur automatisch in, dus ook bij het wegrijden vanaf een kruising ben je al in beeld.
Waarom bestuurders er nu al over klagen
Het probleem zit in de uitvoering. Een blik in de buitenspiegel, een druk op de knop van de airconditioning of een korte check van een verkeersbord: het systeem herkent dat vaak niet als normaal rijgedrag en slaat alsnog alarm. Bij sommige modellen komt de waarschuwing tientallen keren voor tijdens een korte rit. Wil je het systeem uitzetten, dan blijkt dat in de praktijk lastig. Bij de meeste auto's zet je ADDW niet permanent uit: het schakelt zichzelf weer in zodra je de motor opnieuw start, en soms zelfs zodra het systeem risicovol gedrag detecteert.
Vooral Chinese merken die recent de Europese markt betreden, krijgen kritiek. Bij de Omoda 9 en de Jaecoo 7 meldden testers tientallen waarschuwingen tijdens ritten van amper een half uur, ook nadat ze probeerden alle systemen uit te schakelen. Wil je meer weten over hoe fabrikanten met dit soort verplichte techniek omgaan? Lees ook ons artikel over de verplichte flitsende remlichten, een andere EU-maatregel die dit jaar ingaat.
Niet hetzelfde als zelfrijdende techniek
ADDW wordt weleens verward met systemen die zelf het stuur overnemen, maar dat is een misvatting. Het systeem grijpt niet in het rijgedrag in, het waarschuwt alleen. Dat is een wezenlijk verschil met bijvoorbeeld Tesla's FSD, dat sinds kort op Nederlandse wegen mag rijden en daadwerkelijk stuur- en rembewegingen overneemt. ADDW blijft een passieve bewaker: het kijkt mee, maar het grijpt nooit zelf het stuur vast.
Wat er met de camerabeelden gebeurt
Een veelgestelde vraag is of die camera ook beelden opslaat. Dat is niet de bedoeling: de verordening schrijft voor dat ADDW-systemen lokaal in de auto verwerken en geen beeldmateriaal wegschrijven of versturen. De camera meet alleen de richting van je blik en zet dat om in een signaal, zonder dat er ergens een video van je gezicht wordt bewaard. Fabrikanten moeten dat kunnen aantonen bij de typegoedkeuring, dus een auto die stiekem beelden opslaat, komt de Europese markt niet op. Toch blijft het voor veel bestuurders wennen dat er letterlijk een lens op hen gericht staat zodra ze instappen.
Kun je eraan wennen
Volgens de ANWB, die dit soort systemen in eigen testen onder de loep nam, wennen bestuurders na de eerste dagen vaak aan de waarschuwingen, al blijven valse meldingen een terugkerende ergernis. De ANWB noemt dit soort verplichte rijhulpsystemen een lastig compromis tussen veiligheid en gebruiksgemak: de techniek redt mogelijk levens, maar de uitvoering is bij veel modellen nog niet af.
Fabrikanten werken inmiddels aan software-updates om het aantal valse meldingen terug te dringen. Merken als Volkswagen en BMW, die de camera's al langer gebruiken, krijgen in de praktijk minder klachten dan nieuwkomers die de techniek pas net hebben geimplementeerd. Overweeg je een dashcam naast de standaardcamera van de auto, pak dan ook even ons overzicht van waar je op moet letten bij een dashcam erbij: die camera's staan los van ADDW en registreren de weg, niet jouw gezicht.
Dit merk je zodra je een nieuwe auto ophaalt
Ga je binnenkort een nieuwe auto kopen of leasen, dan ontkom je niet aan ADDW. Test tijdens de proefrit specifiek hoe het systeem reageert: sommige merken bouwen een soepelere kalibratie in dan andere. Vraag de verkoper ook naar recente software-updates, want fabrikanten passen de gevoeligheid van de camera geregeld aan naar aanleiding van klachten. Het systeem verdwijnt niet meer, dus de auto die er het handigst mee omgaat, wint in de praktijk een streepje voor bij je volgende aankoop.