Alpine is in Nederland het best bekend van de A110 - een lichtgewicht tweezitter waarbij rijplezier boven alles gaat. De A390 is iets heel anders: een elektrische vijfdeurs fastback met vijf zitplaatsen, meer dan 500 liter kofferbak en een actieradius van bijna 560 kilometer. Maar tegelijk heeft de topversie 470 pk, haalt hij 100 km/h in 3,9 seconden en rijdt hij aan als een sportwagen. Die combinatie lukt weinig EV's.
Drie elektromotoren en twee smaken
De A390 is er in twee uitvoeringen. De GT heeft drie elektromotoren goed voor 400 pk (295 kW) en 661 Nm koppel. Daarmee haal je de 100 km/h in 4,8 seconden - al snel genoeg voor de meeste situaties. De GTS gaat verder: 470 pk (345 kW), 824 Nm koppel en een 0-100 van 3,9 seconden. Topsnelheid van de GTS: 220 km/u.
Beide versies hebben dezelfde driemotorenopstelling: een motor vooraan en twee achteraan. Alpine noemt dit de E-4Hub-aandrijving. Het systeem verdeelt vermogen per wiel, niet per as. In bochten gaat er daardoor meer kracht naar het buitenwiel - een techniek die onderstuur tegengaat en het rijgedrag scherper maakt dan je van een zware EV zou verwachten.
Zo rijdt de Alpine A390 in de praktijk
Reviewers omschrijven de A390 als een auto die aanvoelt als een sportwagen maar niet om dagelijkse offers vraagt. AutoReview testte de GT uitgebreid en noemde het rijgedrag direct en responsief voor een auto van dit formaat. De vering is strak maar niet oncomfortabel; het stuur reageert snel maar trilt niet bij elk ruw stuk asfalt.
Alpine mikt hier niet op de A110-rijder maar op de Porsche Macan Electric-koper. Een auto voor dagelijks gebruik - woon-werkverkeer, weekendtrip, kinderen ophalen - die op een lege weg ook echt iets bijzonders levert. Het actieve torquespreiding-systeem maakt het verschil: bij het uitrijden van bochten stuurt de auto meer vermogen naar het buitenwiel, wat het stuurgevoel aanzienlijk verbetert ten opzichte van een gewone vierwielaandrijver.
Of de rijervaring precies zo goed is als die van een Porsche Macan Electric, moet elke koper zelf beoordelen. Maar de richting klopt - en voor een prijs die tienduizenden euro's lager ligt, is dat veelzeggend.
Rijbereik en laadsnelheid
Beide versies delen hetzelfde accupakket: 89 kWh netto. Het WLTP-bereik loopt van 503 kilometer (21 inch velgen) tot 557 kilometer (20 inch). De GT laadt met 150 kW gelijkstroom; de GTS haalt 190 kW. Op een DC-snellader van 150 kW laad je de GT in circa 30 minuten van 10 naar 80 procent - bruikbaar voor langere ritten.
Voor dagelijks gebruik is dat meer dan genoeg. De meeste EV-rijders laden thuis en gebruiken een snellader alleen onderweg. Met meer dan 500 km bereik hoef je niet elke dag na te denken over wanneer je de volgende keer laadt.
Meer ruimte dan het silhouet belooft
De A390 heeft een laag, aerodynamisch profiel - maar vanbinnen valt het mee. De kofferbak meet 532 liter, het meeste dat Alpine ooit in een model stopte, en klapt uit naar 1.643 liter. Vijf passagiers passen erin. Mensen boven de 1,80 meter hebben beperkt hoofdruimte op de achterbank - het lage dakprofiel eist zijn tol - maar voor de meeste rijders vormt dat geen probleem.
Wil je weten hoe andere nieuwe EV's presteren in vergelijkbare situaties? Lees ook hoe de BMW iX3 Neue Klasse twee wereldtitels pakte of bekijk onze indrukken van de Renault Twingo Electric voor amper 21.000 euro als je liever compact rijdt.
Wat kost de Alpine A390 in Nederland
De A390 GT is te bestellen vanaf 67.900 euro. Eerste leveringen vonden plaats in april 2026, dus de auto staat inmiddels bij dealers in Nederland te bekijken en te rijden. Voor de GTS - de versie met 470 pk en 3,9 seconden naar 100 - is de Nederlandse prijs nog niet officieel. Die volgt vermoedelijk later dit jaar.
Vergelijking: een Porsche Macan Electric begint in Nederland rond de 90.000 euro. Dat is meer dan 22.000 euro boven de Alpine A390 GT, voor een auto waarmee Alpine op papier goed te vergelijken valt. Of je ook precies de rijervaring van een Porsche krijgt voor Alpine-geld, is een andere vraag. Maar de specificaties staan voor het eerst echt op gelijke hoogte.
Waarom de Alpine A390 de interessantste EV is van dit moment
De A390 is interessant omdat hij precies op de grens van twee werelden zit. Sportief genoeg om serieus genomen te worden; praktisch genoeg voor dagelijks gebruik. Betaalbaar genoeg om Porsche te bedreigen; premium genoeg om niet weg te vallen in de massa van budget-EV's.
Met 470 pk in de GTS, een bereik van 557 kilometer, een kofferbak van 532 liter en een prijs die meer dan 22.000 euro onder die van de Porsche Macan Electric ligt, zet Alpine een auto neer die zijn eigen verhaal vertelt. Niet het A110-verhaal van pure rijsensaties zonder concessies, maar het verhaal van een merk dat laat zien dat elektrisch rijden en rijplezier samengaan - zonder dat je daarvoor een tweede hypotheek nodig hebt.