Terwijl de meeste automerken nog worstelen om hun elektrische aanbod op orde te krijgen, draait bij Skoda sinds vandaag de fabriekslijn in Mladá Boleslav voor een auto die het merk zelf zijn belangrijkste model ooit noemt. De Peaq is Skoda's eerste volledig elektrische SUV in het grote segment, een elektrisch tegenhanger van de bekende Kodiaq, maar dan groter, ruimer en met een actieradius die tot nu toe geen enkele Skoda haalde.
Skoda's grootste elektrische auto ooit
Met een lengte van 4,9 meter is de Peaq net iets langer dan de Peugeot E-5008 en de Mercedes GLB, en iets korter dan de Kia EV9. Skoda positioneert de auto niet als vervanger van de Enyaq, maar als vlaggenschip erboven: groter, luxueuzer en met plek voor zeven personen. Wie een Kodiaq rijdt en toe is aan een elektrische versie, komt bij de Peaq automatisch in dezelfde formaatklasse terecht, iets waar veel elektrische SUV's juist op inleveren. Benieuwd hoe een compactere elektrische SUV zich verhoudt? lees ook onze rijtest van de Kia EV2, die juist inzet op een lage instapprijs in plaats van maximale ruimte.
Qua vormgeving blijft de Peaq herkenbaar Skoda: rechte lijnen, een brede grille-imitatie voorop en een silhouet dat meer aan een klassieke SUV doet denken dan aan de gladgestroomlijnde koetswerken die veel concurrenten tegenwoordig kiezen. Dat is een bewuste keuze. Skoda mikt met de Peaq nadrukkelijk op gezinnen die praktisch denken en niet per se op kopers die vooral naar het silhouet kijken.
Twee accu's voor een heel verschillende actieradius
De Peaq komt met twee accuvarianten. De instapversie heeft een pakket van 61 kWh, goed voor zo'n 460 kilometer volgens de WLTP-norm. Wie verder wil rijden, kiest de topversie met een accu van 91 kWh, de grootste die Skoda ooit in een auto bouwde. Daarmee haalt de Peaq een actieradius van ruim 640 kilometer, meer dan de meeste concurrenten in dit segment en ruim voldoende voor een weekje wegblijven zonder tussenstop. Ook leverbaar met vierwielaandrijving via de 90X-uitvoering, wat het gewicht en dus het verbruik iets verhoogt, maar wel meer tractie geeft bij regen of op onverhard terrein.
Het verschil tussen de twee accupakketten is in de praktijk groter dan het op papier lijkt. Voor de meeste dagelijkse ritten volstaat de kleinere accu ruimschoots, maar wie regelmatig met een volle auto op vakantie gaat, merkt het verschil in laadstops al snel. Skoda lijkt daarmee bewust twee doelgroepen te bedienen binnen één model, in plaats van compromissen te forceren.
Laden gaat sneller dan bij de meeste Skoda's
Snelladen kan met een piekvermogen van 199 kW, waarmee een sessie van 10 naar 80 procent binnen ongeveer een half uur klaar is. Dat is een stuk vlotter dan bijvoorbeeld de Enyaq, en het brengt de Peaq dichter bij premium concurrenten die vaak nog wat sneller laden. Voor wie regelmatig lange ritten maakt, is dat precies het verschil tussen een korte koffiestop en een lang oponthoud onderweg. Thuis laden gaat via een boordlader tot 11 kW, wat betekent dat een volle accu 's nachts geen probleem is voor wie thuis over een laadpaal beschikt.
Zeven zitplaatsen en een interieur vol techniek
Binnenin valt vooral het verticale infotainmentscherm op, samen met een Sonos-geluidssysteem dat standaard aan boord is op de hogere uitvoeringen. Skoda benadrukt de praktische kant: veel opbergruimte, een platte vloer in de derde zitrij en genoeg beenruimte voor volwassenen, iets waar zevenzitters vaak op inleveren omdat de derde rij te vaak alleen geschikt is voor kinderen. Bij de Peaq lijkt dat volgens de eerste testrijders anders te liggen, al zal de definitieve conclusie pas volgen zodra journalisten met productie-exemplaren rijden in plaats van prototypes.
Wie liever een sportievere uitstraling wil, kan kiezen voor de Sportline-uitvoering met eigen velgen, bumpers en een net iets steviger onderstel. Voor een compacte elektrische SUV met een heel andere aanpak: de Skoda Elroq RS rijdt juist opvallend hard voor zijn uiterlijk, wat laat zien hoe breed het elektrische gamma van het merk inmiddels is geworden.
Bijna 8.500 bestellingen voordat de fabriek zelfs draaide
Sinds de marktintroductie in juni ontving Skoda al bijna 8.500 bestellingen, meldt het merk in het officiële persbericht over de productiestart. Dat is een opvallend hoog aantal voor een auto die kopers nog nergens hebben kunnen proefrijden. De prijzen beginnen naar verwachting rond de 55.000 euro en lopen op tot ongeveer 75.000 euro voor een volledig uitgeruste 90X-versie. De eerste exemplaren rollen deze zomer van dezelfde productielijn als de Elroq, Enyaq en de Octavia, met levering vanaf het najaar.
Wie liever nu al een elektrische Skoda rijdt, kijkt misschien ook naar de premium concurrentie in dit segment. De BMW iX3 wint inmiddels twee wereldtitels op rij, en dat zegt genoeg over hoe fel de strijd om de gezinnen-met-EV-behoefte inmiddels is geworden. Skoda kiest met de Peaq nadrukkelijk niet voor het premiumsegment van BMW en Mercedes, maar mikt op de prijsklasse net daaronder, waar merken als Kia en Hyundai al langer actief zijn.
Wat dit betekent voor de Kodiaq-rijder die twijfelt
De Peaq is geen voorzichtige proefballon, maar een statement dat Skoda serieus meedoet in het grote elektrische SUV-segment. Met een actieradius die de meeste gezinnen ruimschoots door een weekend heen helpt, laadtijden die niet meer voelen als een compromis en een prijs die onder veel Duitse concurrenten blijft, is de Peaq precies het soort auto waarmee traditionele Kodiaq-rijders over de streep getrokken worden. De komende maanden wordt duidelijk of de praktijk die belofte waarmaakt, maar op papier heeft Skoda zijn huiswerk goed gedaan. Voor wie nu al een Kodiaq overweegt, is het advies simpel: wacht tot de eerste onafhankelijke rijtesten binnen zijn voordat je tekent, want een prototype rijdt zelden hetzelfde als de auto die uiteindelijk bij de dealer staat.