Een Audi A6 Sportback e-tron performance reed in september 2026 liefst 1.338 kilometer op één acculading, zonder ook maar één keer te laden. Dat is geen rondje om de wijk: de auto reed ruim 45 uur door Polen, van Zakopane in het zuiden tot Hel aan de Oostzeekust en weer terug. Guinness World Records erkende de rit als nieuw record voor een serieproductieauto op elektriciteit, en dat is precies het soort nieuws waarmee een merk laadangst bij twijfelende kopers wil wegnemen.
Van Zakopane naar de Oostzee en terug
Achter het stuur zat Miko Marczyk, Europees rallykampioen. Hij vertrok op 11 september 2026 om 1.55 uur vanuit Zakopane en reed via Krakau, Sandomierz, Warschau, Toruń en Grudziądz naar Hel. Daarna draaide hij om en reed exact dezelfde route terug. Pas tussen Toruń en Ciechocinek, na 1.338 kilometer, kwam de auto tot stilstand. Audi zelf publiceerde het verslag van de rit, inclusief een citaat van Marczyk: "zelfs voor mij was een resultaat van 1.338 kilometer een prettige verrassing," zo valt te lezen in het officiële artikel van Audi. Opvallend: hij reed niet op een afgesloten testbaan, maar gewoon mee in het normale verkeer, inclusief spitsuur. De buitentemperatuur schommelde rond de 15 graden, geen extreme hitte of kou die de accu extra zou belasten, maar ook geen gecontroleerde klimaatkamer zoals bij sommige fabrieksrecords.
Hoe je 561 kilometer extra uit een accu van 94,9 kWh haalt
De officiële WLTP-range van de A6 Sportback e-tron performance ligt op maximaal 777 kilometer. Marczyk reed er dus 561 kilometer boven. Zijn geheim zat niet in een aangepaste auto, maar in rijgedrag: hij anticipeerde voortdurend op het verkeer, remde zo weinig mogelijk hard en haalde zoveel mogelijk energie terug via regeneratief remmen. Audi noemt een recuperatievermogen tot 220 kW. Ook de vorm van de auto helpt: met een cW-waarde van 0,21 is de A6 Sportback e-tron het meest aerodynamische productiemodel dat het merk ooit bouwde. Het resultaat was een gemiddeld verbruik van 7,09 kWh per 100 kilometer, flink lager dan wat een elektrische auto in de dagelijkse praktijk meestal verbruikt.
Wat je van deze rijstijl kunt overnemen
Je hoeft geen rallykampioen te zijn om zelf meer uit een acculading te halen. Marczyk hield constant een ruime volgafstand aan, zodat hij kon afremmen door simpelweg het gaspedaal los te laten in plaats van op de rem te trappen. Daarmee ging vrijwel alle remenergie terug de accu in, in plaats van verloren te gaan als warmte in de schijfremmen. Daarnaast hield hij de bandenspanning precies op de fabriekswaarde: te zachte banden kosten in de praktijk makkelijk enkele procenten extra verbruik. Het grootste verschil maakte hij simpelweg door rustiger te rijden dan de snelheidslimiet toelaat op delen van de route, iets wat voor de gemiddelde automobilist op de Nederlandse snelweg met een maximum van 100 of 120 kilometer per uur net zo goed werkt.
Audi verslaat Lucid, maar ook zichzelf
Het vorige record stond op naam van een Lucid Air Grand Touring, met 1.205 kilometer. De Audi gaat daar 133 kilometer overheen. Toch is dit niet de eerste keer dat Marczyk met een record pronkt: in maart 2025 reed hij al 2.831 kilometer op één tank met een gewone Škoda Superb 2.0 TDI, bij een verbruik van 2,6 liter diesel per 100 kilometer. Marczyk is dus geen toevallige EV-fan die een record pakte, maar een coureur die rijstijl als vak behandelt, met of zonder stekker. Dat zijn record met de Škoda nog altijd op benzine en diesel leunde, maakt de omschakeling naar elektrisch voor hem eerder een nieuwe discipline dan een geloofssprong.
Betekent dit dat jouw volgende EV ook zo ver komt
Nee, en dat zegt Audi ook nergens. Een recordrit onder ideale omstandigheden, met een getrainde rallykampioen aan het stuur, zegt weinig over wat je zelf op de A12 bij 120 kilometer per uur haalt. Wil je weten wat een elektrische auto in de praktijk echt aan actieradius overhoudt op de snelweg? Daarover schreven we eerder al in ons artikel over actieradius op de snelweg. Wat het record wel laat zien: de marge tussen het WLTP-cijfer en wat haalbaar is in de praktijk, is bij moderne EV's groter dan veel rijders denken, zeker als je bereid bent anders te rijden dan gewend. Rijd je vooral hard op de snelweg, dan zal je van die 777 kilometer altijd minder overhouden dan Marczyk, simpelweg omdat luchtweerstand bij hogere snelheden flink meer energie kost.
Waarom dit record meer is dan een pr-stunt
Audi gebruikt de A6 Sportback e-tron als vlaggenschip van een nieuwe generatie elektrische modellen, waaronder ook de teruggekeerde elektrische Audi A2. Terwijl concurrenten als Kia met de EV4 vooral op prijs en ruimte concurreren, zet Audi met deze rit vooral in op efficiëntie als verkoopargument. Dat is een andere strijd dan de pk-wedloop van een paar jaar terug: niet wie het hardst gaat, maar wie het verst komt zonder stekker. Voor kopers die vooral laadangst hebben, is dat misschien wel het overtuigendste argument dat een record kan leveren. De komende jaren zul je dit soort recordpogingen vaker zien: nu de actieradius van de beste elektrische auto's de 700 tot 800 kilometer nadert, verschuift de concurrentie van wie de snelste laadtijd heeft naar wie de meeste kilometers uit een kWh perst.